Архив метки: Сингапур

На судне

После двух ночей в Сингапурской гостинице привезли нас на рейд Сингапура около полуночи. Сменщик из Бирмы успел мне в каюте сказать пару слов и на 5 минут спустились в машину, и они тем же катером уехали домой. Первые впечатления – шок. Мля, куда я попал? Взял в параллель ДГ, и начали готовить ГД. Поехали в Таиланд. Сменился в 04.00 и ещё пару часов лазил со 2 –механиком по машине и пошёл спать. Зашёл в каюту и скажу прямо, я охуел. У меня оказывается, и матраса нет. Ко всему увиденному в машине добавились ещё и бытовые вопросы. 3 недели спал на куртке и свитере. Потом боцман где-то нашёл старый рваный и грязный матрас и подарил его мне. Я был счастлив. По пути в Таиланд закончился мазут и несколько дней ехали на соляре. Впервые в жизни в вахтенном журнале я увидел цифры D.O.=0, H.F.O.=0 Не беда, всё новое в этой жизни бывает первый раз. Больше всего из увиденного впервые в жизни, меня раздражало, что пайку ночной вахты либо полностью съедали, либо забирали только съедобное. Съедобного там иногда было маловато и нам доставалась колбаса. Но это на самом деле не колбаса. Это какие-то прессованные опилки с добавлением вкусовых добавок и красителей. Объяснения и ссоры никакого результата не принесли и я впервые в жизни начал носить еду в ЦПУ. Там мы в четвером начали хотя бы завтракать. Мне даже стало интересно, чем же этот контракт закончится. Попал бы я на такое корыто лет 10 назад – то тем же катером уехал. Но в сложившийся дома ситуации возвращаться было нельзя. Стали на рейд порта Thasala. Загрузились каким то гавном прямо на рейде и повезли его в Бангладеш на Chittagong. В Chittagong тоже выгрузка на рейде. Ничего примечательного. Но change там просто отменный. В Chittagong нам наконец-то выдали пару кусков мыла и пару пачек стирального порошка и б\у постель. Прикиньте – постель действительно была б\у в пятнах и дырках. Этим же конченым порошком тут же перестирав постель можно сказать себе – Бля, я буду спать на пастели с матрасом. Дальше поехали в Индию. Наконец-то встали к причалу в порту Kakinada. Отпросились в город и поехали с мотористом. Падла в виде какого-то таможенника на проходной хотел просто 10 баксов чтобы мы вышли. Ничего не получив сразу договорились с моторикшей чтобы он нас обратно привёз под борт и спрятал всё что мы купили. Пиво, шоколад и т.д. пошло во второе дно его багажника в дырчике. Про Индию тоже нечего рассказывать, как была клоакой, так и осталось. Но ночью на моей вахте у нас клинит подшипник генератора. Вся машина в дыму. Остановил его и так мы остались с одним ДГ (у нас их всего 2). Догрузившись уже береговыми кранами, попёрлись на Турцию. Взяли по пути на Цейлоне немного корма и четверых охранников. Бывший спецназовец стреляет при небольшой качке офигенно. Такую меткость стрельбы можно увидеть только в фильмах. Вот так на оптимизме мы доехали без приключений в Турцию порт Bandirma. Я был в этом порту в 2003 году. Он очень сильно изменился в лучшую сторону. Вечерком пивко, на набережной с креветками, и с большим количество симпатичных женщин вокруг – красота. Никогда ранее не видел столько турчанок в одном месте в таких коротких юбках. Довыгрузились и перешли в другой турецкий порт, там же в Мраморном под названием Gemlik. Этот порт хоть и крупнее чем Bandirma, но понравился он мне меньше. Загрузились и перешли на рейд Tuzla. Судовладелец, наверное вспомнил, что у него есть судно и его иногда надо ремонтировать. Простояли несколько дней на рейде и приняв несколько делегаций технишинов благополучно пошли всё на том же одном ДГ и еле дышащем ГД в Ливию в порт Триполи. Ремонт оказался дороговат для нашего горячо любимого и очень богатого ливийского судовладельца. С рейда сняли повара. Он в Gemlik выпил «немного» и высказал капитану всё, что о нём думает после того как капитан повесил на него 1700 $ недостачи.
Пришли в Триполи. На борт пришёл хозяин со всей своей семьёй. Наш жабодав назван в честь его дочки. Дочке лет 17-18. Привезли нам кексов и молока. Ещё дали по 1 кусочку тортика и по баночке спрайта (на рейде рыбу ловили, чтобы пожрать было чего ни будь). Мы на радостях и объелись и обпились молоком так, что с меня кальций весь день потом выходил. Выгрузили цемент и поехали на Александрию в Египет на ремонт. На манёврах закипел наш единственный ДГ. Но по работе тут много чего писать можно, поэтому особо много писать не буду. Приблизительно и так все понимают, что чтобы хотя бы сменить фильтра, надо обесточиваться. А владелец за всю стоянку так и не нашёл масляных фильтров. А ливиец «супер» (бывший стармех) выдвинул гениальную идею. Так как топливные фильтра чуть больше масляных, то их можно обрезать и поставить вместо масляных. Я выслушал эту идею и мысленно послал этого бывшего стармеха на х.й. Едем на том, что есть. Капитан ливиец поехал с нами в ремонт вместе с нашим капитаном. Он когда полазил по мостику, задал один единственный вопрос: — «Как вы дошли сюда?» . На мостике много чего не в рабочем состоянии (это он в машину ещё не спускался )
Пришли в Александрию. Постояли дней 10 у стенки. Постояли 10 дней в доке. Из заявленных клапанов взяли в ремонт только 26, а сделали 24. Из заявленных в ремонт около 400 метров труб сделали 15 метров. Начали перебирать ГД и нерабочий ДГ. Сошли с дока и начался ремонт. Египетскому ремонту решил выделить отдельную страницу. Капитан ливиец это нечто. Он так прикольно топает ножками. А при спуске с дока они с лоцманом очень долго выясняли кто из них больше араб. Буксирами никто не руководит. Выброску даёт команду кидать более чем на 100 метров. Бегает с мостика на корму и обратно. Короче говоря, он родился в Тунисе, купил документы в Египте, а живёт в Ливии. Больше тут нечего сказать. Он верблюдовод. В команде пошли разговоры про ITF. 3 дня сдавались корейскому Регистру. Свищи в пожарной системе, неработающий СЛВ, не создающий давление аварийный пожарный насос, разобранная льяльная система, прогнившие балки шлюпок и т.д. – благополучно сдали.
Про кидал в Александрии тоже хочется написать отдельно.
Напишу ещё продолжение.

Возвращение

Вот я и решился вернуться в море. Команда профессионалов, пришедшая с Виктором Фёдырычем, посодействовала этому. Клиенты начали закрывать фирмы и увольнять людей и как следствие, начал затухать и мой небольшой бизнес.
Бросая море, я даже не подозревал, как хорошо работать на берегу, а тем более работать не на «дядю», а на себя. Хочешь 8 часов работаешь, а хочешь 20, а хочешь и вообще не работаешь. За восемь с половиной лет проведённых мною на берегу (после 12 лет в море) у меня появилось двое детей, купил 3-х комнатную квартиру и т.д. В море почему-то не получалось столько заработать при достаточно высокой зарплате по тогдашним меркам.
Из положительных моментов работы на берегу ещё стоит отметить факт переоценки отношений со своими корешами. Со многими из них как оказалось, и поговорить без рюмки не о чем. Как только вы прекращаете угощать в баре либо вообще уходите в «глухую завазку» (как я) то вам даже на телефон никто не позвонит, чтобы узнать как дела. Рядом остались только те люди, с которыми ни рюмка, ни деньги не связывали. Но это очень хорошо даже на мой взгляд.
___________________________________________________________
На Пастера 16 никаких проблем, на Большой Арнаутской 2Б тоже никаких проблем, а вот с крюингом проблема. С таким перерывом даже 4 механиком оказалось, что не так просто уйти. Вернее можно было бы кинуть кучу денег и уйти очень быстро, но как-то жаба поддавливала. В мире есть ещё люди, которые берут по нормальным тарифам. Ну вот я и ухожу 3 механиком. Начнём всё сначала (вернее продолжим). Хотя как мне кажется в море я не надолго. Как только в нашей стране наступит, хоть какая-то стабильность, то я снова задумаюсь, чтобы бросить море.
Полетел я в Сингапур.