Архив метки: ITF

ITF

Хотелось бы рассказать про эту организацию. В инете не редко встречал отзывы, что данная организация является в первую очередь «коммерческой» организацией. Т.е. если ей не «светит» ничего или очень мало с судовладельца, то заниматься вами будут очень даже формально. В Лондоне сидит несколько русскоговорящих консультантов, которые помогут вам в выборе правильных действий. Но тут же скажут, чтобы на них не ссылались и действовали самостоятельно согласно их рекомендациям. И держать связь с агентом той страны, в который сейчас находитесь. Расскажу на своём примере.
У нас подписались под ITF почти весь экипаж.
Сделали всё как говорили консультанты. Связались с турецким агентом в Стамбуле. Закрыли трюма и когда лоцман поднялся на борт – сошли все кроме вахты на причал. И вроде всё шло нормально. Под словом нормально подразумевается, что овнер начал шевелиться, звонить на корыто. Это рекомендовали из ITF, как единственный способ ваоздействия на овнера. Т.е. судно загружено и стоит у причала. Считают деньги за причал + груз + т.д. Но всё шло до тех пор нормально, пока не вмешался местячковый грузоотправитель (наверняка после беседы с овнером) и не явился на судно с харбор-мастером, с охраной, с таможней и какими-то молодыми пацанами с пистолетами за поясом и без всяких «опознавательных» знаков. Начали сначала упрашивать, потом угрожать. И тут начинается самое интересное. Офис в Лондоне – потерялся. Их телефоны тупо не отвечали, а когда звонили с других номеров телефон и называли название судна и номер заведённого дела – то они отвечали, что у них поломалась АТС и все звонки идут на один номер. Турецкий агент, который так и не приехал на судно в телефоном режиме сказал после беседы с этими людьми без всяких удостоверений и вообще как можно по телефону принимать такие решения, сказал нам чтобы мы вышли на рейд. Т.е. как оказалось, стоянка с грузом у причала не единственный метод борьбы с плохими судовладельцами. 🙂
Короче говоря, мы как-то с одним работающим ДГ и несколько раз заглохнувшим ГД вышли всё-таки на рейд. Но дальше никто бы уже не поехал. Начали приезжать новые члены экипажа из Египта. Через пару дней приехал хозяин с деньгами, раздал нам деньги, и мы поехали домой.
Вот на какой хер мы звонили в ITF, потратили приличную сумму денег на телефон и в итоге всё сделали сами. Когда они нужны были – их не оказалось. По телефону они говорили вещи, которые и так все знали. Короче говоря – бизнес.

На судне

После двух ночей в Сингапурской гостинице привезли нас на рейд Сингапура около полуночи. Сменщик из Бирмы успел мне в каюте сказать пару слов и на 5 минут спустились в машину, и они тем же катером уехали домой. Первые впечатления – шок. Мля, куда я попал? Взял в параллель ДГ, и начали готовить ГД. Поехали в Таиланд. Сменился в 04.00 и ещё пару часов лазил со 2 –механиком по машине и пошёл спать. Зашёл в каюту и скажу прямо, я охуел. У меня оказывается, и матраса нет. Ко всему увиденному в машине добавились ещё и бытовые вопросы. 3 недели спал на куртке и свитере. Потом боцман где-то нашёл старый рваный и грязный матрас и подарил его мне. Я был счастлив. По пути в Таиланд закончился мазут и несколько дней ехали на соляре. Впервые в жизни в вахтенном журнале я увидел цифры D.O.=0, H.F.O.=0 Не беда, всё новое в этой жизни бывает первый раз. Больше всего из увиденного впервые в жизни, меня раздражало, что пайку ночной вахты либо полностью съедали, либо забирали только съедобное. Съедобного там иногда было маловато и нам доставалась колбаса. Но это на самом деле не колбаса. Это какие-то прессованные опилки с добавлением вкусовых добавок и красителей. Объяснения и ссоры никакого результата не принесли и я впервые в жизни начал носить еду в ЦПУ. Там мы в четвером начали хотя бы завтракать. Мне даже стало интересно, чем же этот контракт закончится. Попал бы я на такое корыто лет 10 назад – то тем же катером уехал. Но в сложившийся дома ситуации возвращаться было нельзя. Стали на рейд порта Thasala. Загрузились каким то гавном прямо на рейде и повезли его в Бангладеш на Chittagong. В Chittagong тоже выгрузка на рейде. Ничего примечательного. Но change там просто отменный. В Chittagong нам наконец-то выдали пару кусков мыла и пару пачек стирального порошка и б\у постель. Прикиньте – постель действительно была б\у в пятнах и дырках. Этим же конченым порошком тут же перестирав постель можно сказать себе – Бля, я буду спать на пастели с матрасом. Дальше поехали в Индию. Наконец-то встали к причалу в порту Kakinada. Отпросились в город и поехали с мотористом. Падла в виде какого-то таможенника на проходной хотел просто 10 баксов чтобы мы вышли. Ничего не получив сразу договорились с моторикшей чтобы он нас обратно привёз под борт и спрятал всё что мы купили. Пиво, шоколад и т.д. пошло во второе дно его багажника в дырчике. Про Индию тоже нечего рассказывать, как была клоакой, так и осталось. Но ночью на моей вахте у нас клинит подшипник генератора. Вся машина в дыму. Остановил его и так мы остались с одним ДГ (у нас их всего 2). Догрузившись уже береговыми кранами, попёрлись на Турцию. Взяли по пути на Цейлоне немного корма и четверых охранников. Бывший спецназовец стреляет при небольшой качке офигенно. Такую меткость стрельбы можно увидеть только в фильмах. Вот так на оптимизме мы доехали без приключений в Турцию порт Bandirma. Я был в этом порту в 2003 году. Он очень сильно изменился в лучшую сторону. Вечерком пивко, на набережной с креветками, и с большим количество симпатичных женщин вокруг – красота. Никогда ранее не видел столько турчанок в одном месте в таких коротких юбках. Довыгрузились и перешли в другой турецкий порт, там же в Мраморном под названием Gemlik. Этот порт хоть и крупнее чем Bandirma, но понравился он мне меньше. Загрузились и перешли на рейд Tuzla. Судовладелец, наверное вспомнил, что у него есть судно и его иногда надо ремонтировать. Простояли несколько дней на рейде и приняв несколько делегаций технишинов благополучно пошли всё на том же одном ДГ и еле дышащем ГД в Ливию в порт Триполи. Ремонт оказался дороговат для нашего горячо любимого и очень богатого ливийского судовладельца. С рейда сняли повара. Он в Gemlik выпил «немного» и высказал капитану всё, что о нём думает после того как капитан повесил на него 1700 $ недостачи.
Пришли в Триполи. На борт пришёл хозяин со всей своей семьёй. Наш жабодав назван в честь его дочки. Дочке лет 17-18. Привезли нам кексов и молока. Ещё дали по 1 кусочку тортика и по баночке спрайта (на рейде рыбу ловили, чтобы пожрать было чего ни будь). Мы на радостях и объелись и обпились молоком так, что с меня кальций весь день потом выходил. Выгрузили цемент и поехали на Александрию в Египет на ремонт. На манёврах закипел наш единственный ДГ. Но по работе тут много чего писать можно, поэтому особо много писать не буду. Приблизительно и так все понимают, что чтобы хотя бы сменить фильтра, надо обесточиваться. А владелец за всю стоянку так и не нашёл масляных фильтров. А ливиец «супер» (бывший стармех) выдвинул гениальную идею. Так как топливные фильтра чуть больше масляных, то их можно обрезать и поставить вместо масляных. Я выслушал эту идею и мысленно послал этого бывшего стармеха на х.й. Едем на том, что есть. Капитан ливиец поехал с нами в ремонт вместе с нашим капитаном. Он когда полазил по мостику, задал один единственный вопрос: — «Как вы дошли сюда?» . На мостике много чего не в рабочем состоянии (это он в машину ещё не спускался )
Пришли в Александрию. Постояли дней 10 у стенки. Постояли 10 дней в доке. Из заявленных клапанов взяли в ремонт только 26, а сделали 24. Из заявленных в ремонт около 400 метров труб сделали 15 метров. Начали перебирать ГД и нерабочий ДГ. Сошли с дока и начался ремонт. Египетскому ремонту решил выделить отдельную страницу. Капитан ливиец это нечто. Он так прикольно топает ножками. А при спуске с дока они с лоцманом очень долго выясняли кто из них больше араб. Буксирами никто не руководит. Выброску даёт команду кидать более чем на 100 метров. Бегает с мостика на корму и обратно. Короче говоря, он родился в Тунисе, купил документы в Египте, а живёт в Ливии. Больше тут нечего сказать. Он верблюдовод. В команде пошли разговоры про ITF. 3 дня сдавались корейскому Регистру. Свищи в пожарной системе, неработающий СЛВ, не создающий давление аварийный пожарный насос, разобранная льяльная система, прогнившие балки шлюпок и т.д. – благополучно сдали.
Про кидал в Александрии тоже хочется написать отдельно.
Напишу ещё продолжение.