Архив метки: бизнес

Доставка товара из Китая. Просчёт стоимости (для новичков)

Доставка товара из Китая. Просчёт стоимости (для новичков)
Доставка груза из Китая

Открывая свой интернет магазин накануне войны, я как человек имевший небольшой опыт работы менеджером в другом интернет магазине понимал, что открываться буду на товаре украинского производителя и возьму товар по дропшиппингу. Но в таком формате это будет просто обычная рутина и денег конечно это больших не принесёт. Но в этом есть и плюсы. Ты встал когда захотел, лёг когда захотел. Никто на мозги не капает. Просто работай и зарабатывай. Но хотелось большего.
А для большего заработка необходимо везти товар и продавать его без посредников. Потому-что по дропу работать крайне тяжело. Сначала демпинг, репутация. Рейтинги на маркетплейсах и т.д. и т.п. Это занимает много времени. А приносит небольшой доход.
Ну и вот вы решаете закупиться в Китае. Ищите фирму, которая бы взялась за выкуп товара и доставку его в Украину. Фирм таких достаточно много. Но вы как начинающий и не богатый человек ищите фирму, которая бы соответствовала критериям цена/качество. Читать далее Доставка товара из Китая. Просчёт стоимости (для новичков)

ITF

Хотелось бы рассказать про эту организацию. В инете не редко встречал отзывы, что данная организация является в первую очередь «коммерческой» организацией. Т.е. если ей не «светит» ничего или очень мало с судовладельца, то заниматься вами будут очень даже формально. В Лондоне сидит несколько русскоговорящих консультантов, которые помогут вам в выборе правильных действий. Но тут же скажут, чтобы на них не ссылались и действовали самостоятельно согласно их рекомендациям. И держать связь с агентом той страны, в который сейчас находитесь. Расскажу на своём примере.
У нас подписались под ITF почти весь экипаж.
Сделали всё как говорили консультанты. Связались с турецким агентом в Стамбуле. Закрыли трюма и когда лоцман поднялся на борт – сошли все кроме вахты на причал. И вроде всё шло нормально. Под словом нормально подразумевается, что овнер начал шевелиться, звонить на корыто. Это рекомендовали из ITF, как единственный способ ваоздействия на овнера. Т.е. судно загружено и стоит у причала. Считают деньги за причал + груз + т.д. Но всё шло до тех пор нормально, пока не вмешался местячковый грузоотправитель (наверняка после беседы с овнером) и не явился на судно с харбор-мастером, с охраной, с таможней и какими-то молодыми пацанами с пистолетами за поясом и без всяких «опознавательных» знаков. Начали сначала упрашивать, потом угрожать. И тут начинается самое интересное. Офис в Лондоне – потерялся. Их телефоны тупо не отвечали, а когда звонили с других номеров телефон и называли название судна и номер заведённого дела – то они отвечали, что у них поломалась АТС и все звонки идут на один номер. Турецкий агент, который так и не приехал на судно в телефоном режиме сказал после беседы с этими людьми без всяких удостоверений и вообще как можно по телефону принимать такие решения, сказал нам чтобы мы вышли на рейд. Т.е. как оказалось, стоянка с грузом у причала не единственный метод борьбы с плохими судовладельцами. 🙂
Короче говоря, мы как-то с одним работающим ДГ и несколько раз заглохнувшим ГД вышли всё-таки на рейд. Но дальше никто бы уже не поехал. Начали приезжать новые члены экипажа из Египта. Через пару дней приехал хозяин с деньгами, раздал нам деньги, и мы поехали домой.
Вот на какой хер мы звонили в ITF, потратили приличную сумму денег на телефон и в итоге всё сделали сами. Когда они нужны были – их не оказалось. По телефону они говорили вещи, которые и так все знали. Короче говоря – бизнес.

Возвращение

Вот я и решился вернуться в море. Команда профессионалов, пришедшая с Виктором Фёдырычем, посодействовала этому. Клиенты начали закрывать фирмы и увольнять людей и как следствие, начал затухать и мой небольшой бизнес.
Бросая море, я даже не подозревал, как хорошо работать на берегу, а тем более работать не на «дядю», а на себя. Хочешь 8 часов работаешь, а хочешь 20, а хочешь и вообще не работаешь. За восемь с половиной лет проведённых мною на берегу (после 12 лет в море) у меня появилось двое детей, купил 3-х комнатную квартиру и т.д. В море почему-то не получалось столько заработать при достаточно высокой зарплате по тогдашним меркам.
Из положительных моментов работы на берегу ещё стоит отметить факт переоценки отношений со своими корешами. Со многими из них как оказалось, и поговорить без рюмки не о чем. Как только вы прекращаете угощать в баре либо вообще уходите в «глухую завазку» (как я) то вам даже на телефон никто не позвонит, чтобы узнать как дела. Рядом остались только те люди, с которыми ни рюмка, ни деньги не связывали. Но это очень хорошо даже на мой взгляд.
___________________________________________________________
На Пастера 16 никаких проблем, на Большой Арнаутской 2Б тоже никаких проблем, а вот с крюингом проблема. С таким перерывом даже 4 механиком оказалось, что не так просто уйти. Вернее можно было бы кинуть кучу денег и уйти очень быстро, но как-то жаба поддавливала. В мире есть ещё люди, которые берут по нормальным тарифам. Ну вот я и ухожу 3 механиком. Начнём всё сначала (вернее продолжим). Хотя как мне кажется в море я не надолго. Как только в нашей стране наступит, хоть какая-то стабильность, то я снова задумаюсь, чтобы бросить море.
Полетел я в Сингапур.