Нигде в инете не встречал темы о которой все знают, но она замалчивается всеми властями в не зависимости от партийной и идейной принадлежности. Тема очень щепетильная, но для определённого круга людей довольно прибыльная. Наши «политические элиты» меняют друг друга уже по второму кругу, а система работает как и работала. Всех всё устраивает. Ну а теперь ближе к теме.
Простой вопрос. Откуда берутся дети в детдомах?
Вот и закончился первый контракт после такого большого перерыва. Много из увиденного было впервые и даже не слышал, что такое вообще возможно. И это при том, что судно относительно не старое, — 1997 года постройки. Причём многое из оборудование японское. Строилось с автоматикой как А1. Просто на нём с постройки никто ничего не делал. Почти вся автоматика отключена.
Но ничего страшного. В следующем будет по проще. 🙂
Хотелось бы рассказать про эту организацию. В инете не редко встречал отзывы, что данная организация является в первую очередь «коммерческой» организацией. Т.е. если ей не «светит» ничего или очень мало с судовладельца, то заниматься вами будут очень даже формально. В Лондоне сидит несколько русскоговорящих консультантов, которые помогут вам в выборе правильных действий. Но тут же скажут, чтобы на них не ссылались и действовали самостоятельно согласно их рекомендациям. И держать связь с агентом той страны, в который сейчас находитесь. Расскажу на своём примере.
У нас подписались под ITF почти весь экипаж.
Сделали всё как говорили консультанты. Связались с турецким агентом в Стамбуле. Закрыли трюма и когда лоцман поднялся на борт – сошли все кроме вахты на причал. И вроде всё шло нормально. Под словом нормально подразумевается, что овнер начал шевелиться, звонить на корыто. Это рекомендовали из ITF, как единственный способ ваоздействия на овнера. Т.е. судно загружено и стоит у причала. Считают деньги за причал + груз + т.д. Но всё шло до тех пор нормально, пока не вмешался местячковый грузоотправитель (наверняка после беседы с овнером) и не явился на судно с харбор-мастером, с охраной, с таможней и какими-то молодыми пацанами с пистолетами за поясом и без всяких «опознавательных» знаков. Начали сначала упрашивать, потом угрожать. И тут начинается самое интересное. Офис в Лондоне – потерялся. Их телефоны тупо не отвечали, а когда звонили с других номеров телефон и называли название судна и номер заведённого дела – то они отвечали, что у них поломалась АТС и все звонки идут на один номер. Турецкий агент, который так и не приехал на судно в телефоном режиме сказал после беседы с этими людьми без всяких удостоверений и вообще как можно по телефону принимать такие решения, сказал нам чтобы мы вышли на рейд. Т.е. как оказалось, стоянка с грузом у причала не единственный метод борьбы с плохими судовладельцами. 🙂
Короче говоря, мы как-то с одним работающим ДГ и несколько раз заглохнувшим ГД вышли всё-таки на рейд. Но дальше никто бы уже не поехал. Начали приезжать новые члены экипажа из Египта. Через пару дней приехал хозяин с деньгами, раздал нам деньги, и мы поехали домой.
Вот на какой хер мы звонили в ITF, потратили приличную сумму денег на телефон и в итоге всё сделали сами. Когда они нужны были – их не оказалось. По телефону они говорили вещи, которые и так все знали. Короче говоря – бизнес.
Выходя с завода, несколько раз несколько раз заглох ГД. ДГ которые делали технишины набранные с бара возле проходной начал сильно жрать масло. Оказалось, что они помыли турбину в кислоте и сальник пошёл по женской линии. Масло прямиком летело в газовую часть. Короче остановили мы этот ДГ и начали менять турбину (хорошо что была в запасе от предыдущих хозяев). Эти технишены даже не хотели шплинтовать мотылёвые подшипники. Мазутные и танки соляры так и не помыли. Короче с горем пополам, продолжая ремонт мы дошли до турецкого порта Aliaga ( попутно забункеровавшись в Порт-Саиде) и решили, что хватит. Позвонили в тому как уже шёл 3-й месяц задержки по зарплате и перспектив смениться ещё несколько месяцев ни у кого небыло.
Захотелось поделиться несколькими фотками с ремонта на заводе в Египте. Александрия.
На этом фото погнутая лопасть винта. Не посчитали нужным исправлять .
Вот так нам закрепили якорь и утверждали, что это очень надёжно.
Два дня искали проволоку из нержавейки на заводе, чтобы «обвязать» болты. Но они хотели вообще без проволоки. мы увидели, что там вообще один болт заломан. Завадчане не посчитали нужным его высверлить. Но наш капитан со стармехом не сильно и настаивали.
Покраска по ракушке в кингстонном ящике.
Топливные фильтра ГД. Я уверяю вас, что подавляющее большинство из вас, которые провели всю жизнь в море ничего подобного не видели. Они не просто грязные — они разложились, т.е. полностью сгнили. Так, что смотрите на эту уникальную фотографию. 🙂 Врядли вы где-то ещё увидите топливные фильтра в подобном состоянии.
Ну а это фильтра кингстонов. Они очень прямоточные. 🙂
С этим куском авоськи на винте мы проехали пол земного шара.
Воздушный холодильник ГД. Про температуру газов даже на средних оборотах лучше не писать тут. 🙂
Они как в доменной печи 🙂 И вообще в машине было очень даже тёпленько.
Масленый холодильник ГД. Все остальные холодильники в таком же состоянии, кроме холодильников ДГ. На ДГ всегда чистые, потому-что меняли фильтра при обесточивании и заодно чистили холодильники. Конденсатор котла вообще не работал. Пар — прямиком в тёплый ящик.
Поршень ГД практически без колец. Все 6 поршней без колец.Самый большой кусок из сохранившихся 2/3 от полного. Некоторых вообще небыло. Блин и этот двигатель крутился. И даже выгребал в штормах.
Пожарная магистраль после ремонта. Таких свищей по палубе не менее 20. Половина клапанов на палубе течёт в закрытом состоянии а часть вообще не открывается. Это состояние труб на палубе за 1 день до приезда корейского Регистра. Да там почти всё в таком состоянии. Просто покрашено самым дешёвым грунтом. (краску сказали что привезут потом чтобы экипаж сам покрасил)
Гидравлика тоже течёт.Это сейчас палуба не в масле, потому-что лебёдки не работали.
Корейский Регистр благополучно принял написав пару замечаний. 🙂
После двух ночей в Сингапурской гостинице привезли нас на рейд Сингапура около полуночи. Сменщик из Бирмы успел мне в каюте сказать пару слов и на 5 минут спустились в машину, и они тем же катером уехали домой. Первые впечатления – шок. Мля, куда я попал? Взял в параллель ДГ, и начали готовить ГД. Поехали в Таиланд. Сменился в 04.00 и ещё пару часов лазил со 2 –механиком по машине и пошёл спать. Зашёл в каюту и скажу прямо, я охуел. У меня оказывается, и матраса нет. Ко всему увиденному в машине добавились ещё и бытовые вопросы. 3 недели спал на куртке и свитере. Потом боцман где-то нашёл старый рваный и грязный матрас и подарил его мне. Я был счастлив. По пути в Таиланд закончился мазут и несколько дней ехали на соляре. Впервые в жизни в вахтенном журнале я увидел цифры D.O.=0, H.F.O.=0 Не беда, всё новое в этой жизни бывает первый раз. Больше всего из увиденного впервые в жизни, меня раздражало, что пайку ночной вахты либо полностью съедали, либо забирали только съедобное. Съедобного там иногда было маловато и нам доставалась колбаса. Но это на самом деле не колбаса. Это какие-то прессованные опилки с добавлением вкусовых добавок и красителей. Объяснения и ссоры никакого результата не принесли и я впервые в жизни начал носить еду в ЦПУ. Там мы в четвером начали хотя бы завтракать. Мне даже стало интересно, чем же этот контракт закончится. Попал бы я на такое корыто лет 10 назад – то тем же катером уехал. Но в сложившийся дома ситуации возвращаться было нельзя. Стали на рейд порта Thasala. Загрузились каким то гавном прямо на рейде и повезли его в Бангладеш на Chittagong. В Chittagong тоже выгрузка на рейде. Ничего примечательного. Но change там просто отменный. В Chittagong нам наконец-то выдали пару кусков мыла и пару пачек стирального порошка и б\у постель. Прикиньте – постель действительно была б\у в пятнах и дырках. Этим же конченым порошком тут же перестирав постель можно сказать себе – Бля, я буду спать на пастели с матрасом. Дальше поехали в Индию. Наконец-то встали к причалу в порту Kakinada. Отпросились в город и поехали с мотористом. Падла в виде какого-то таможенника на проходной хотел просто 10 баксов чтобы мы вышли. Ничего не получив сразу договорились с моторикшей чтобы он нас обратно привёз под борт и спрятал всё что мы купили. Пиво, шоколад и т.д. пошло во второе дно его багажника в дырчике. Про Индию тоже нечего рассказывать, как была клоакой, так и осталось. Но ночью на моей вахте у нас клинит подшипник генератора. Вся машина в дыму. Остановил его и так мы остались с одним ДГ (у нас их всего 2). Догрузившись уже береговыми кранами, попёрлись на Турцию. Взяли по пути на Цейлоне немного корма и четверых охранников. Бывший спецназовец стреляет при небольшой качке офигенно. Такую меткость стрельбы можно увидеть только в фильмах. Вот так на оптимизме мы доехали без приключений в Турцию порт Bandirma. Я был в этом порту в 2003 году. Он очень сильно изменился в лучшую сторону. Вечерком пивко, на набережной с креветками, и с большим количество симпатичных женщин вокруг – красота. Никогда ранее не видел столько турчанок в одном месте в таких коротких юбках. Довыгрузились и перешли в другой турецкий порт, там же в Мраморном под названием Gemlik. Этот порт хоть и крупнее чем Bandirma, но понравился он мне меньше. Загрузились и перешли на рейд Tuzla. Судовладелец, наверное вспомнил, что у него есть судно и его иногда надо ремонтировать. Простояли несколько дней на рейде и приняв несколько делегаций технишинов благополучно пошли всё на том же одном ДГ и еле дышащем ГД в Ливию в порт Триполи. Ремонт оказался дороговат для нашего горячо любимого и очень богатого ливийского судовладельца. С рейда сняли повара. Он в Gemlik выпил «немного» и высказал капитану всё, что о нём думает после того как капитан повесил на него 1700 $ недостачи.
Пришли в Триполи. На борт пришёл хозяин со всей своей семьёй. Наш жабодав назван в честь его дочки. Дочке лет 17-18. Привезли нам кексов и молока. Ещё дали по 1 кусочку тортика и по баночке спрайта (на рейде рыбу ловили, чтобы пожрать было чего ни будь). Мы на радостях и объелись и обпились молоком так, что с меня кальций весь день потом выходил. Выгрузили цемент и поехали на Александрию в Египет на ремонт. На манёврах закипел наш единственный ДГ. Но по работе тут много чего писать можно, поэтому особо много писать не буду. Приблизительно и так все понимают, что чтобы хотя бы сменить фильтра, надо обесточиваться. А владелец за всю стоянку так и не нашёл масляных фильтров. А ливиец «супер» (бывший стармех) выдвинул гениальную идею. Так как топливные фильтра чуть больше масляных, то их можно обрезать и поставить вместо масляных. Я выслушал эту идею и мысленно послал этого бывшего стармеха на х.й. Едем на том, что есть. Капитан ливиец поехал с нами в ремонт вместе с нашим капитаном. Он когда полазил по мостику, задал один единственный вопрос: — «Как вы дошли сюда?» . На мостике много чего не в рабочем состоянии (это он в машину ещё не спускался )
Пришли в Александрию. Постояли дней 10 у стенки. Постояли 10 дней в доке. Из заявленных клапанов взяли в ремонт только 26, а сделали 24. Из заявленных в ремонт около 400 метров труб сделали 15 метров. Начали перебирать ГД и нерабочий ДГ. Сошли с дока и начался ремонт. Египетскому ремонту решил выделить отдельную страницу. Капитан ливиец это нечто. Он так прикольно топает ножками. А при спуске с дока они с лоцманом очень долго выясняли кто из них больше араб. Буксирами никто не руководит. Выброску даёт команду кидать более чем на 100 метров. Бегает с мостика на корму и обратно. Короче говоря, он родился в Тунисе, купил документы в Египте, а живёт в Ливии. Больше тут нечего сказать. Он верблюдовод. В команде пошли разговоры про ITF. 3 дня сдавались корейскому Регистру. Свищи в пожарной системе, неработающий СЛВ, не создающий давление аварийный пожарный насос, разобранная льяльная система, прогнившие балки шлюпок и т.д. – благополучно сдали.
Про кидал в Александрии тоже хочется написать отдельно.
Напишу ещё продолжение.
Грязь, вонь и арабы.
Собрал все случаи с нашим экипажем. В Александрии надо знать следующее.
1. Никогда не давать арабу денег наперёд – будите кинуты.
2. Все говорящие на русском, которые нам попадались – кидалы. Что бы они вам не рассказывали, даже мамой клянутся, запомните — это кидалы.
3. Предложения от Али, Ахмеда и т.д. которые рассказывают вам, что жили в Одессе на Г. Петрова (Черёмушки), на Таирово и т.д. после покупки пива и предложения распить на набережной – не видитесь. Вам будут рассказывать, как хорошо они жили в Одессе, какие классные тёлки в Одессе и т.д., а когда вы выпьете по баночке пива, то ему срочно понадобится куда-то уйти и он попросит немножко денег и скажет, что через несколько минут придёт. И попросит не допивать его пиво. Вместо него подойдёт какой-то хмырь с удостоверением полиции и скажет, что тут распивать спиртные напитки нельзя.
4. Они все тянут в сименс клаб находящийся там же в центре. Рассказывают про украинок, россиянок, сириек и египтянок которые там работают и с которыми можно провести за относительно небольшие деньги время. Даже называют их по именам. Не видитесь – это развод.
5. Когда на набережной будите пить пиво и подсядет молодая девушка, якобы с братом и начнёт заигрывать с вами и даже даст себя трогать, а на прощанье подарит колечко. Лучше не трогайте, не разговаривайте и пересядьте. А лучше идите сразу на пароход.
6. Всех «гидов» сразу нафиг. Цены с ними в магазинах растут очень быстро. Лучше иметь с собой шпаргалку с местными арабскими цифрами и смотреть на ценники.
7. С таксистами сразу надо говорить место, куда вам надо и говорить сколько заплатите. Почти все они даже после этой процедуры будут говорить, что вы им должны гораздо больше, хватать за руки и не выпускать из машины. Просто выходите и идите по улице, не обращая на него внимания. Поплюёт в спину, покричит и поедет искать следующих туристов/моряков, чтобы развести.
8. Никогда не садитесь в конные экипажи. Их несколько в центре и на других площадях они тоже стоят. Любую цену, которую они назовут, потом умножат в несколько раз и потом будут сильно кипишить.
9. Можете даже не покупать так расхваливаемую ими Фараон-траву. Это выкинутые деньги и возможно будут проблемы в аэропортах, если надумаете везти домой.
Из всего этого можно сделать вывод. Все говорящие на русском египтяне – кидалы.
Другие, ни мне, ни другим членам экипажа не попадались. Уж так получилось. Может среди них есть и нормальные, но никто их не видел.
Про бары, рынок и магазины с арабоговорящими думаю не стоит вообще говорить – там это вообще как за положено. Надо обязательно иметь с собой шпаргалку и смотреть на цены самому. Торговец начинает говорить, что это ошибка – разворачивайтесь и уходите к другому торговцу. Они тут торгуют одним и тем же. Так что найдёте в другом месте.
